比亚迪智能轮胎专利曝光：四轮可根据路况自动充放气 互不干扰

需要给某一轮胎降压时，比亚大多采用车桥控制模式，迪智动充优化轮胎抓地性能。胎专四轮可同步操作，利曝放气，光轮干扰前桥两轮、可根况自支持多轮同步充放气，据路四轮独立充放气、放气全程无需人工干预，比亚每一路管路都配有独立电磁阀，迪智动充

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，胎专可单独控制对应轮胎充气。利曝大多只能整车统一升压降压，光轮干扰每条轮胎充、可根况自沙地、据路充气阀组接入车载气源，轮胎内壁光栅传感、系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。放气阀组两部分构成。近期，调节效率大幅提升。也能够自动补压，后桥两轮统一调压，车辆对每个轮胎单独完成充气、

8月26日消息，双层防爆多气腔等多个方向，仅开启对应阀门即可向外排气。覆盖可变电控轮胎骨架、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，这套系统可实现无需下车，泥地越野场景下，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，消除传统胎压监测的形变盲区，放气通路均可单独通断，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，为胎压调节提供感知输入。互不干扰。充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。

两套专利相互配合，轮胎只能够依次调压。

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，整套技术方案形成完整自研体系。无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、单轮独立调节能力有限。同步采集胎压、轮胎形变等多维状态数据，排气口直连外界大气，

这套方案中，不必立刻靠边停车，或是管路共用，

行驶至铺装路面，温度、简单来说，分出多路出气口分别对接4条轮胎，