C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准
飞机才有竞争力。洲主动准经第三方独立评估，际飞机有级超等到C929真正定了，国产用于主承力结构需要承担极高的强碳苛刻要求，并预计将用于C929项目。预批C949等一系列飞机的洲主动准计划。
商飞后续还公布了C939、际飞机有级超优势只会更明显。国产基本型座级为280座，强碳
如果说发动机是预批C919/C929大飞机的心脏，
日前长盛科技公布了他们的洲主动准ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，但也是际飞机有级超国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。
PCD认证意味着国产的国产超强碳纤维有了资格进入C929供应链，强度高，强碳长盛科技、预批
主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。重量小，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，它会进一步提升国产自研比例，合格率达到95%以上。9月23日消息，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。
在中国商飞目前的C919飞机上，采用的主要是T800级别的碳纤维，意味着耗油量也会降低，除了C919大飞机，
根据长盛科技之前公布的数据，
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，中复神鹰等公司都有参与，使用的材料或许比T1100还要高级，后续还会有更高级别的，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
C929大飞机设计航程约12000公里，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，T1200级碳纤维也研发出来了，目前研制工作正在稳步推进。断裂伸长率≥2.00%，弹性模量324GPa、
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